SAAB 3 en 1

 Les hasards n'ont de valeur positive qu'en saisissant dans l'instant chaque opportunité offerte.

Obligé de mettre entre parenthèse le projet SAAAB3en1 fin 2008, l'abandon en semblait même définitif après la perte totale des trois SAAB initiale, sources du projet.

C'est bien sans y penser que les meilleures idées rejaillissent et peuvent de nouveau se concrétiser. 

Connue depuis 2008 à son arrrivée sur un forum, une 900 T8 réapparaît sur un site d'annonce consulté par hasard. A une heure de train. Tentatrice à plus d'un point.

Toujours la même propriétaire passionnée, croisée physiquement quelques années auparavant lors d'une vente de pièces pour une autre SAAB 900. Très attachée à sa SAAB, elle ne veut la céder qu'entre SAABistes.
Toujours le même entretien régulier indispensable pour cette vénérable SAAB de 1984 affichant à peine 382 400 km
Toujours la même passion pour un modèle décalé : 5 portes, boite de vitesse automatique, couleur bleu
Toujours cette indémodable intérieur velour délicieusement confortable, cette allure inclassable

Après quelques dernière petites péripéties, après 10 ans d'attente presque jour pour jour, de nouveau les premiers tours de roue en SAAB 900. Enfin !

Et quelle SAAB 900 : la Saab3en1 parfaite

Par delà la communauté saabiste, le projet Saab3en1 trouve des sympathies dont la générosité sont à l'inverse de leur discrétion.

Ainsi, exposant mon souhait de réaliser des supports de roulage métalliques mobiles, donc adaptables à différentes largeurs de véhicules, voici que la solution m'est apportée, même livrée alors même que cette idée n'était qu'à peine formulé.

Deux poutrelles, repeintes à neuf, permettront d'accueillir tout type de Saab, de la 9000 et nouvelle 9.5 à d'éventuelle plus anciennes. Une sorte de petit atelier communautaire.

Autre symbole en symbiose avec le projet Saab3en1, ces poutrelles proviennent du recyclage d'une stucture d'un grand édifice parisien.

Rien ne se perd, rien ne se créer, tout se transforme. D'anaxagore de Clazomènes à Loivoisier jusqu'à maintenant, ce principe est de plus en plus avéré et surtout mis en pratique au quotidien.

Quitte à débuter en mécanique, autant se lancer aussi en maçonnerie. Le projet de l'abri prend forme.

Après avoir évacué quelques plus de huit mètres cubes de terres, la zone d'entretien prend forme. Les fondations coulées, les murs de soutien commencent à s'élever.

Il s'agit de créer deux demi-fosses. En alternance, elles stockeront le bois pour l'année et seront libres une année sur deux pour permettre l'entretien de base de la Saab3en1 mais aussi des autres Saab 9000 ou 9.3

Un tel projet demande inconscience ou fraicheur d'esprit, mais aussi la tolérance du voisinage.

Le déplacement de l'ossature du Coupé 900 côté jardin, libère l'espace public de ce qui n'est plus une Saab à proprement parlé. Le capot, les portes, le hayon doivent rejoindre le moteur à l'abri des intempéries.

Le lieu sera également plus propice pour travailler en toute sécurité au désossage final pour récupérer les ailes et autres éléments de carrosserie extérieurs. Ces travaux nécessitent perçage, meulages et les conditions de sécurité doivent être plus adaptées.

Ce nouvel emplacement permet également de protéger de la vue le chantier de l'abri-garage et d'appercevoir de toute part de la maison au moins une Saab, plutôt au moins un peu d'une Saab.

Le projet Saab3en1 ne comprend pas juste le vaste puzzle présenté à l'entame de ce blog.

Quitte à tenter de réussir cette séquence de démontages puis remontage, autant prévoir de quoi faciliter l'entretien et de mettre à l'abri des intempérie la future Saab 900 i8 BVA Combi. Aussi, le démontage du 900 Coupé terminé, il est temps de jeter les fondations d'un abris du papier au terrain.

Le cahier des charges est simple : permettre la mise à l'abri complète de la Saab3en1 et permettre son entretien ainsi que de la caravanne Eriba Puck qui complètera l'équipage pour se rendre aux rassemblement Saabistes !

Beaucoup de nouveautés qui ont ralenti la mise à jour du blog. Les articles se succèderont donc plus facilement cette semaine.

La Saab 900 Coupé plus Turbo ni 8 soupapes, malgré l'absence de moteur, a repris la route. Pas bien loin, certes, mais une petite aventure quand même, surtout sans frein !

En version pousse-pousse avec la 900 i8 Sedan à la manoeuvre, seul la baguette de parement du pare-chocs a été démonté et le pare-chocs protégé contre les rayures éventuelles par de l'emballage "bulles".

Le pare-chocs Saab est de longue date à déformation temporaire sur les faibles chocs. Compressé modérément pour monter une faible pente, il a repris sa forme, une fois la carcasse du Coupé arrivé à destination.

A titre personnel, le projet Saab3en1 a pour but premier de produire une Saab nous correspondant : fonctionnelle, décalée et fiable. Secondairement, il est apparu que cette expérience permet aussi de remettre en route d'autres Saab de par la communauté francophone.

Amis ou inconnus, les premières commandes arrivent, les premiers colis se préparent. Les délais dépendent beaucoup du niveau de compréhension et de la dextérité de l'apprenti mécano ainsi que de la célérité du magasinier. La patience doit parfois changer de camps !

En première lecture d'un  article précédent annonçant Noël en septembre, le lecteur avait tout loisir de croire son auteur à la masse. Que nenni, même s'il s'agit bien de mise à la masse électrique dont-il s'agit ici.

La transformation en guirlande lumineuse de la Saab 900 Sedan provient bien d'un court circuit électrique. Le faisceau arrière, initialement prévu a minima pour trois fonctions s'ait vu au fil du temps adjoindre de nouvelles attributions (éclairage de plaque d'immatriculation et surtout feux de recul et antibrouillard) et ainsi plus de puissance électrique demandée. Le retour électrique de masse de la partie droite, connecté sur celle de gauche, entraine depuis un échauffement dommageable. Au fil du temps, le fils bleu se trouve sur le fil vert, le jaune sur le rouge ... et nous connaissons la suite.

Une épissure est donc réalisée pour connecter la partie droite sur le retour de masse principal en lieu et place de l'existante. L'éclairage arrière retrouve sérénité et rigueur dans son fonctionnement.

(prochain article : demain)

Un coup a devenir marteau là où cinq minutes de travail suffisent. Pour un amis expert évidemment.

A quoi tient parfois notre sécurité ? A nous même d'abord : notre attention aux autres et à nos propres actions vis à vis d'eux. A l'entretien de nos SAAB bien sur mais aussi à leur conception et parfois à la fiabilité d'une pièce d'apparence frêle.

Il en va ainsi de ces agrafes qui maintiennent les axes au niveau des pédales de frein et d'embrayage. Loin de dire que c'est le coeur du système qui repose sur à peine un gramme de métal, mais tout de même. Quelle ingéniosité mécanique pour s'assurer d'une mise en place facile tout en s'assurant que rien ne mette en cause son maintien : vibrations, manipulation intempestive ...

Un concentré saabistique d'ergonomie, de sécurité et de fiabilité

(prochain article : demain)

Après une lutte sournoise, une solution de contournement mise en place, l'affrontement direct avec un boulon récalcitrant a initié la phase finale du démontage moteur. La lutte a été rude.

Après avoir lubrifié longuement les goujons de fixation de la pipe d'échappement sur la culasse, l'angoisse d'en casser un s'est relevée excessive, sans doute encore le doute du néophyte précautionneux préférant la patience au risque de casse. Finalement, cette pièce est venue facilement. Restait à déloger le boulon grippé maintenant plus accessible.

Après de nouveaux essais infructueux, la casse devenait incontournable. Bloqué d'un côté par un jeu de pinces, il ne restait plus qu'à coup de cliquet répétés à atteindre le point de rupture. Enfin, après quelques craintes, le turbo est enfin libéré.

Ainsi, à l'autre bout de la France, une SAAB 900 outragée, un turbo brisé, un turbo martyrisé mais ici un turbo libéré, source d'espoir et de renaissance promise.

(prochain article : demain)